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從國民車到時尚圖騰

不過,就如同老Mini或其它許多歷史名車一樣,它們一開始被創造的動機,都不是為了揚名立萬,實際上的目的都很簡單且庸俗:就是要便宜,好修而且又耐用! Part 1新世代之作~The Beetle Part 2昨日黃花~New Beetle Part 3氣冷時代傳奇~初代Beetle Part 1 新世代之作~The Beetle 全新一代的Beetle在上海車展中正式與世人見面,這部擁有全新內外設計的經典車款,以新世代的造型與機械設計,重新詮釋了經典Beetle的風情。被暱稱為金龜車的Beetle,從戰前到今日已經擁有超過70年的歷史,而今年全新車款的出現,更顯示出VW延續Beetle經典的意念。 經典新詮釋 為了跟上一代New Beetle作出區隔,四月全新發表的新款金龜車VW將它命名為The Beetle,位於車身四個角落的大型外擴輪拱、連接前後輪拱近似踏板的側裙以及圓滾的車頂線條簡單點出Beetle的造型特色,新車雖然承襲了Beetle的造型,但與上一代New Beetle的造型卻明顯不同,New Beetle由三個半圓所構成的側面線條,在新一代的The Beetle車上不再出現,取而代之的則是更接近經典氣冷車款的造型設計。 新世代家族特徵 除了經典特徵之外,新一代Beetle在許多車身外觀細節中加入VW的新世代家族特徵,例如前保桿下方進氣口中的折線,與新增於頭燈內LED日行燈。 由圓轉D型的尾燈組 車尾造型則因全新設計的尾燈組而出現較為明顯的變化,過去的Beetle尾燈採用橢圓形的設計,新車的燈組則在靠近行李廂邊緣處加入直線,讓整個燈組外緣線條看來像是D型,內部燈膽處則採用現代VW常用的多層次設計。 由柔轉剛的全新車艙 新車的內裝陳設經過徹底的重新設計,多數VW共用的零組件包括音響、空調面板以及大燈旋鈕等裝置均出現在Beetle車上,不過藉著全新的多功能方向盤與儀錶板,讓此車呈現出全然不同於前代Beetle的風情。 值得特別注意的另一個部份則是安裝於中控檯頂端的三環錶,此一配備僅出現在Beetle的高性能車款之上,三環錶包括了機油溫度、增壓值以及計時碼錶。 混搭古典風 VW的設計師也在車艙內部運用了幾個經典設計,例如在門板上緣露出金屬鈑件而不以門飾板完全包覆,以及副手座部份的手套箱造型,都是來自氣冷金龜車的經典設計。雖然目前VW尚未完全公佈新車型的配備清單,但根據現有的資訊來看,新車將大致分為Beetle、Design與Sport三種版本。 五種動力選擇 根據現有的資訊,新一代Beetle將擁有四種不同的動力,所有的引擎均採用增壓系統輔助,包括1.2 TSI、1.4 TSI、2.0 TSI、1.6 TDI與2.0 TDI五種,最大動力輸出介於105hp至200hp之間。原廠將提供消費者傳統手排與DSG兩種變速箱選擇,不過根據慣例,國內引進的車款應全數為DSG版本。 節能配置 新款TSI與TDI引擎的節能威力在Beetle車上再度展現,以1.4 TSI為例,它的動力輸出比上代車款的1.8T多出10hp,但油耗卻進步了34%,由此可見新世代引擎在節能方面的表現;另一個有趣的數據則出現在1.2 TSI BlueMotion Technology車上,藉著使用小排氣量的1.2 TSI引擎搭配引擎主動啟閉系統、煞車動能回收系統,此一引擎擁有18.2km/L的平均油耗。 GTI版本雛形 2.0 TSI引擎出現代表Beetle確定會推出高性能版本車款,我們推估此車將擁有近似Golf GTI的性能表現,我們在發表會場也看到了裝上大尺寸輪圈、後擾流翼的性能版車款雛形。 Beetle R高性能版本 除了VW公佈的2.0 TSI車款之外,其實車壇中一直流傳著Beetle將會推出類似前代RSi的究極性能車型,根據我們的推測,未來的Beetle高性能版本應會搭載高輸出版本的2.0 TSI引擎,動力輸出約在270hp上下,當然配上DSG變速箱;而根據RSi的機械結構來看,新車採用四輪驅動設定的機率也相當高。 至於名稱呢?新車應不會繼續沿用RSi,而是改用與新世代Scirocco、Golf性能車款相同命名方式——Beetle R,我們推測Beetle R或許有機會在2012下半年正式公開亮相。 Beetle Cabriolet 除了標準的三門掀背車體之外,Beetle Cabriolet當然也是新世代Beetle產品陣線的必備車款,歷代的Beetle Cabriolet均擁有相當高的人氣,我們相信新一代車款也會推出敞篷版本,雖然目前VW尚未公佈敞篷版本的推出時間,但根據我們的推測,新車預估將會在2012年底左右推出。圖Automedia 請耐心等待 雖說新世代的Beetle在今年4月的上海車展中正式亮相,但VW卻未同步展開量產,根據VW方面所提供的資訊指出,全新的Beetle在世界各地的上市時間有些許的差異,今年9月美國市場將會率先看到新車,歐陸則會在10月開賣,但在亞洲地區,正式上市的時間則較晚,國內預估最快將會在2012年2月開始正式販售。劉建宏 Part 2 昨日黃花~New Beetle 內文=在1994年的北美車展,VW推出了一部造型復古的概念車Concept One,這部車的外觀造型在當時是由VW位於加州的造型工作室所開發,以Polo底盤為基礎製作而成,當時這部車得到了極佳的反應,也因此促成New Beetle的量產。雖然在車展當年的Beetle概念車得到了熱烈的迴響,但直到1998年New Beetle才以量產車的身份與世人見面。 然而正式量產的版本與先前展出的概念車在體型方面有相當差異,正式量產的Beetle採用Golf IV所使用的PQ34平台,也因此尺寸比概念車大上一截。 在造型方面,New Beetle的外觀雖然能讓人聯想到氣冷Beetle的形象,但與舊款車型卻有著相當大的差異,而New Beetle最讓人印象深刻的部份,則是由三個半圓弧線所構成的車身側面。 新時代的發想 New Beetle的最大變革出現在機械結構上,原本氣冷時代的後置引擎後輪驅動設計被更改為前置引擎前輪驅動,而這些現代化的結構改變讓車輛變得更經濟節能,在安全性方面也出現飛躍性的進步;除此之外,VW也試著藉由一些設計上的巧思為此車增加些許經典氣氛,例如單體設計的儀錶板以及位於儀錶板旁的小花瓶。 過去氣冷時代的Beetle由於銷售數量眾多,再加上相當和平的價格,讓這部車成為一個很好的平台,除了當作尋常交通工具之外,也有不少玩家把氣冷beetle當作改造平台,隨意改造出沙灘越野車、跑車,甚至是異種流用高性能引擎,這也是當年氣冷Beetle有趣的玩法之一。 在New Beetle車上,VW也試著推出相似的衍生車款,包括Beetle Ragster、Beetle Dune以及唯一正式投入量產的Beetle RSi。 車身的三個半圓曲線是New Beetle外觀上的最大特徵,刻意圓滾的線條設計讓此車看來十分可愛。 在當時New Beetle的內裝設計算是十分前衛,以今日的眼光來看用料則有相當提昇的空間。 方向盤旁的花瓶座是New Beetle車艙內一項十分特別的配備,也是遺傳自氣冷車款。 Beetle RSi 僅在2001~2003年間生產的Beetle RSi可說是十分特殊的限量車款,此車全球限量250部,賽車化的配置讓它擁有十足熱血的魅力。與一般的New Beetle相比,RSi車上搭載3.2升V6引擎與六速手排變速箱,傳動系統也由前驅變更為特製的4Motion四輪驅動系統,輪圈則使用賽車風味濃厚的O.Z. Superturismo輕量化輪圈。 內裝部份以切削鋁合金與碳纖維做為主要配置,兩張前座則使用Recaro筒型賽車椅。在外觀部份,RSi不僅擁有與一般Beetle不同的前後保桿,輪拱也經過加寬,車尾則裝上大型的固定式尾翼,排氣管也採用Remus製品。 過去曾有流言指出Beetle RSi的懸吊系統是由Porsche為VW調校,但其實不然,Beetle RSi是由VW所獨力完成。 Beetle Dune VW在2000年時推出此一特別的概念車,外觀上四個刻意加大的越野用輪胎與氣壓懸吊系統讓這部車看來十分特別,內裝與配備也都經過相當程度的調整,以配合此車的越野風格。或許VW推出此車讓人覺得摸不清頭緒,但這部車其實是比照過去的Baja Bug越野賽車打造,不過即使擁有經典加持,Beetle Dune最終仍未能順利投入量產。 Beetle Ragster 在2005年的北美車展中VW推出了這部十分特殊的概念車,特別的車名是由Ragtop加上Speedster所組成,此車特別削短的A柱與低扁的可拆卸式硬頂是外觀上的最大特徵,原本VW打算為此車加上一具強力引擎然後投入量產,但最後此一計畫並未正式執行。 當年曾經謠傳Ragster將會成為次世代的Beetle,在新車正式發表之後,此一說法也因此不攻自破。 Part 3 氣冷時代傳奇~初代Beetle 真實的故事發生在幾年之前,某大媒體主管想要買車,理所當然徵詢周遭汽車專業記者的建議,眾汽車專家們也竭盡所能為他分析,從造型設計、品牌價值、產品口碑、售後維修等面向娓娓道來。 最後,某君一句話立刻說服這位媒體主管:「就買金龜車吧,因為你若買其它車款,一年後小改款、三年後大改款,不管你花幾百萬都立刻變舊車,只有金龜車,不僅有型有個性有品味,更重要是十年後,它還是那個金龜車的模樣!」 誕生於國民車夢想 就在時局變動的1934年,費迪南保時捷(Ferdinand Porsche)博士接到當時德國總理希特勒的委託,請他設計一部人人買得起、便宜好用的國民車,但這部車卻必需符合五項重要的產品特色,這些刁鑽的要求,是成就金龜車歷久彌新的重要關鍵。 不難想像,這樣的條件在當年是一項多麼嚴苛的工程挑戰,不過對汽車充滿狂熱的老保時捷博士,接受了這項設計委託,因為他原本就有設計「國民經濟小車」的構想,包括他認為引擎應該要放在車子後方,這麼一來,不僅可以省卻笨重的傳動軸,也可以讓車室空間最大化,而且他也早認定這樣的車,應該採用氣冷引擎,因為當年的水箱製作技術實在太差,經常因此導致引擎故障。 所以結合了希特勒的五點原則之後,1936年10月,三部原型車終於被設計出來,並且交給當年的德國汽車公會進行測試,並交由Mercedes-Benz車廠負責打造另外30部原型車,這批最早的金龜車祖先,被稱為「國民車30系列」,儘管外觀造型被認為極醜無比,但經過總共約200萬公里,在各種天候、路況條件的實際路試之後,高速公路平均時速可維持在98Km/h,鄉間道路則是82.2Km/h巡航速度,優異性能卻讓所有人刮目相看! 這些前置作業完成之後,真正意義上的金龜車則是在1938年4月的希特勒生日上正式發表。之後,希特勒便傾全國之力在今天VW集團總部所在地狼堡Wolfburg,建立前所未有的大型生產工廠,初期目標年產15萬部。 不過第一年只生產了2萬部,就遇上1939年第二次世界大戰爆發,工廠便因而轉為軍工廠而停止國民車的生產。有趣的是這2萬部車並沒有對外直接銷售,原本設計是要提供民眾以集郵儲蓄的方式換購,但也因為戰爭的爆發,並沒有人真正換到這部車。 希特勒的5項要求 1.要夠便宜,最終車子售價不能高於當年的1,000馬克,約250美元。 2.冬天車子放在戶外,必需能夠解決水箱結冰的問題,所以最好是氣冷式引擎。 3.這部車的速度,必須可以在當時德國全新興建的高速公路上奔馳,也就是說,它必須要可以在100km/h的速度下巡航。 4.每100公里的汽油消耗量,不能超過7公升,也就是平均油耗必需能至少行駛14.3公里。 5.至少要能全家人一起乘坐,也就是能載得下4~5人的標準車室。 命名緣由 在1938年4月發表時,名字並不叫Beetle,希特勒為它命名為KdF(Kraft durch Freude,從歡喜中產生的力量),並且在正式發表之後,44部KdF便立刻出發進行各種實際道路測試,不難想像這在當年,肯定是德國國家級的重要事件。 至於Beetle這個名字,其實是後來出口到美國之後,美國人看它長得像極甲殼蟲,才為它取這個名稱。 不可思議的傑作 1940年9月KdF測試報告出爐,證實這部搭配986c.c.後置氣冷式水平對臥四缸引擎、擁有24匹德制馬力的國民車,可以在14秒內從靜止加速到60km/h,並且輕易在高速公路上以超過100km/h巡航;同時每公升汽油可以行駛16公里,而且入門版僅990馬克的售價,不僅完全符合希特勒所設定的國民車目標,而且以實際生產成本與工程水準來看,更是當年不可思議的傑作。 金龜車車型的劃分 1939~1947 KdF階段 從最早的原型車「國民車30系列」之後,金龜車就以數字作為版本代稱,到二次大戰前量產的KdF,已經是改版到38型。戰爭期間,老保時捷博士也持續為KdF修改成為各種軍用車,而它的後置引擎與氣冷式設計,也的確為當年德軍的征戰,提供了最耐用的交通通具。 1948~1949開始外銷29個國家 戰後因為德國敗戰,英國人接管大半都被炸毀的狼堡工廠,當時英國少校Ivan Hirst廣邀英國高層來看這座工廠與所生產的汽車,並評估引進到英國生產的可行性,不過可能因為當時金龜車造型的確太過前衛,並沒有受到英國人太多好評,直到1948年之後,德國人逐漸接管工廠,為了維持工廠以及員工生計,金龜車計畫才又正式被啟動,並且在1949年開始外銷,僅僅兩年時間,這部車已經行駛在全世界29個國家公路上。 從敗戰之後短短幾年時間,民用汽車產品便開始行銷全球,德國人的工業生產能力與經濟活力的確相當驚人。 不過戰後生產的金龜車,已經不再沿用戰前的數字命名,改以Type型號區分不同車型,這也成為我們今日區別金龜車的重要代碼,因為儘管超過半世紀的金龜車,似乎看起來都差不多,但實際上許多鈑件、零件等都經過大幅修改,這也再度證明,後人怎麼改都無法變更其基本線條設計,原創這部車時的完美概念與設計,的確令人讚嘆。 二次大戰~2003締造2200萬部銷量 從二次大戰到2003年整整超過半世紀,德國狼堡的生產線,到最後一個墨西哥工廠正式吹起熄燈號之前,行銷全球的金龜車總共生產了約2200萬部,不難想見這其中的版本有多麼複雜,想一眼看出金龜車年份型號,沒有做點功課加上長期累積的經驗,恐怕很不容易搞得清楚。 大致說來,台灣金龜車友透過不同年代金龜車外觀的明顯差異,以老龜、小龜、中龜、大龜等稱呼進行劃分,恐怕是目前最友善,也最簡單速成的金龜車辨識方式了。 1.老龜從戰後到1966年,這個年代金龜車的青蛙眼頭燈,是順著車頭鈑件弧線稍微傾斜躺著,因為製造年份最早,所以就被稱為老龜。 2.小龜1967年以後的大燈,都改成像同年代Porsche 911那樣的垂直圓燈,看起來比較動感,也較有精神,這個階段的金龜車便被稱為小龜。 3.中龜1970年代初期的金龜車,前擋風玻璃幾乎為全平面,大家慣稱為中龜。這個階段的麥花臣前懸吊,也加裝了圈狀彈簧,所謂的超級金龜車,也是從這個時候開始出現。 4.大龜1973年後,擋風玻璃改為弧面,也被慣稱為大龜。 基本上在上述四種「龜」的分類背後,隨著年代更迭,數不清的機件進化與車身比例的新設計,一直默默在金龜車身上發生著,其中包括引擎排氣量,也從早期的900c.c.、986c.c.,到戰後小改成993c.c.,隨後又不斷擴缸到1052c.c.、1200c.c.、1300c.c.、1500c.c.,到1970年代的金龜車,最大排氣量已經改成1600c.c.引擎了。 後金龜車時代 從1950到1960年代,金龜車在全世界獲得無數的肯定,銷售量也節節高昇。不過1960年代末期的經濟危機,全世界又重新燃起對於經濟耐用小車需求時,日本車乘機崛起,他們重新詮釋了經濟小車的定義,不再是後置引擎後輪驅動的老派金龜車,而是新潮的水冷引擎、前置引擎前輪驅動設計。 低價的新挑戰者的確也從這個時候開始,逐漸侵蝕金龜車的龐大市場,在這樣的刺激底下,VW本身也被逼得必須重新調整國民小車的設計,除了不斷改款金龜車之外,也因此才會有1970年代,前置引擎前輪驅動的Golf的誕生,甚至1990年代的新金龜(New Beetle)雖然仍堅持金龜車的外觀造型,但骨子裡已經改成當時四代Golf的前置引擎、前輪驅動底盤,而這也是為什麼金龜車在1970年代之後變化逐漸減少的原因,畢竟市場主力已經逐漸被其他新進車款取代,但無論如何,它的經典造型已經深植人心,而且永遠都沒有其他車款可以取代其地位。James Type 30 金龜車在正式上市前進行了前所未見的耐久測試,由隨機選出的200名SS親衛隊員進行總距離達200萬公里的試車;而這一批原型車當時是由Daimler協助製作,30部原型車在200萬公里的測試之後被希特勒下令全數銷毀,無一倖存。 金龜車外型變化 雖然我們總以金龜車一概稱之,不過VW對金龜車其實持續不斷進行改良,從圖中三種不同年代的敞篷金龜車即可看出外觀造型上的細微變化,而根據非官方說法,金龜車從推出至停產,唯一沒有修改過的部份僅有電瓶負極接地線而已。 在二次大戰時,狼堡工廠生產線改為製作軍用車輛,德軍著名的Type 82 Kubelwagen桶型車就是以金龜車修改而成。圖中的Type 166 Schwimmwagen水陸兩用車則是以相同的架構加上螺旋槳與船型車身而成。 敞篷版本在開發初期即在計畫之中,不過當時僅有部份政府高官取得,真正民眾有機會買到敞篷金龜車,是在戰後VW重新開始生產之後。 堅固耐用、造型可愛的金龜車曾經是VW最受歡迎的車款,在1959年開始外銷美國,在美國的年銷量甚至達到50萬部。 雖然德國在1978年停止生產金龜車,但海外的墨西哥廠仍持續生產至2003年,圖中為最後一部駛出墨西哥工廠的金龜車。 除了身為國民車的身份之外,金龜車亦是電視、電影的常客,而且不僅是配角串場而已,由迪士尼所發行的金龜車賀比系列作品讓金龜車成為電影主角。 早期的金龜車並未裝上油錶,駕駛人要檢視油量得打開油箱使用探針測量剩餘油量。 希特勒所開出的魔鬼條件曾讓保時捷博士傷透腦筋,造價、油耗方面的要求以現代的眼光來看仍是十分嚴苛。
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